==Caratteristiche==
Croce e delizia dell'Alfa Romeo 159 è il nuovo pianale premium il quale, ad oggi, equipaggia unicamente la berlina di Arese e che forse (secondo i rumors più recenti) non verrà più utilizzato in futuro per altri modelli né di Alfa Romeo, né del gruppo Fiat o di altri costruttori.

Il progetto di questo pianale nacque nell'era della [[joint venture]] fra il [[Gruppo Fiat]] e la [[General Motors]]. In un primo momento (si parla del 2000) si presentò una collaborazione tra Alfa Romeo, [[Cadillac]] e [[Saab]] con l'intenzione di progettare un pianale da utilizzare su autovetture di [[Segmento F]] ed eventualmente su vetture di segmento inferiore. Successe però che, spinti dagli eccessivi costi, Cadillac e Saab si ritirarono in successione ed Alfa Romeo si trovò ad essere l'unica a portare avanti il progetto. Fu così che gli ingegneri della casa di Arese decisero di riadattare il progetto per creare una berlina di Segmento D/E e dar vita a quella che sarebbe stata la discendente dell'Alfa Romeo 156.

La nuova 159 viene presentata insieme alla derivata [[Alfa Romeo Brera|Brera]] sul palcoscenico internazionale del salone di Ginevra nel marzo del 2005. La vettura si presenta caratterizzata da linea ed interni sportivi e al tempo stesso molto eleganti, frontale aggressivo (derivato dalla [[concept car]] [[Alfa Romeo Brera]]), sospensioni anteriori a quadrilatero alto e multilink posteriori, [[trazione integrale]] [[torsen|Torsen C]].

Le maggiori differenze telaistiche riscontrate rispetto alla precedente 156 sono immediatamente riconducibili alle suddette vicissitudini che hanno accompagnato la nascita del pianale premium: si registra un importante aumento delle dimensioni per cui si ha una [[lunghezza]] di 4,66 m (+23 cm), larghezza 1,83 m (+9 cm), altezza 1,42 (+3 cm). Inoltre si nota un incremento della massa, che penalizza parzialmente le doti velocistiche in rettilineo e i consumi, mentre decisamente migliorate sono le finiture e la qualità percepita.

Da sottolineare le eccezionali doti di tenuta di strada e di stabilità, ai vertici assoluti della categoria, grazie alla lega di [[acciaio|acciai]] ad alta resistenza che costituiscono il telaio e che le conferiscono una rigidità torsionale (180.000 daNm/rad) ed una rigidità flessionale (12400 daNm/mm) molto elevate.

Eccezionale anche la sicurezza passiva, con ben sette [[airbag]], che le permetteranno di ottenere ottimi risultati nei [[crash test]] [[EuroNCAP]]. Tra gli optional offre il [[Blue&Me]].

Il [[coefficiente di resistenza aerodinamica|coefficiente di penetrazione aerodinamica]] raggiunge il valore di 0,32.